Các bác cho e hỏi khi thiết kế tối ưu tàu kéo

Hàm mục tiêu khi thiết kế tàui kéo là gì nhỉ, có lẽ là sức kéo tối đa, và tính quay trở tối, nhưng tính quay trở tối ưu thì đánh giá trên cơ sỏ nào( có phải điều kiện lượn vòng không) và khi nào thì nó mang tính quay trở tối ưu, mình vẫn chưa trả lời được câu hỏi này , còn sức kéo tối ưu của tàu thì trong giai đoạn thiết kế tuyến hình mình chỉ có thể can thiệp bằng cách giảm tối đa sức cản của nó, việc còn lại để có sức c\kéo tối đa còn phụ thuộc nhiều vào chong chóng, vậy để giảm sức cản thì tăng chiều dài, do đó lại giảm tính quay trở, hic hai vấn đề này có vẻ mâu thuẫn nhỉ, a mình đang nói đến tàu kéo cảng nhé . Tóm lại thì mình sẽ chọn hàm mục tiêu cho bài toán thiết kế tối ưu tàu kéo cảng thế nào đây ?

Theo mình thì khi thiết kế một con tàu để đảm bảo tối ưu được tất cả các yêu cầu là rất khó, vì có sự tác động qua lại của các yếu tố, như tăng tính ổn định thì ảnh hưởng xấu tới chòng chành, ổn định hướng tốt thì ảnh hưởng xấu tới quay trở..., tuỳ thuộc vào mục đích sử dụng mà người thiết kế chọn hàm tối ưu sao cho phù hợp. Tàu kéo cảng người thiết kế sẽ ưu tiên tính quay trở hơn so với tính ổn định hướng, mình nghĩ tính quay trở không ảnh hưởng nhiều tới sức cản tàu, sức cản chịu ảnh hưởng trực tiếp từ hình dáng vỏ bao tàu, kéo dài tàu ra chưa chắc sức cản đã giảm đi nhiều mà chắc chắn sẽ rất khó quay trở, tỷ số kích thước chiều dài, rộng, chiều cao mạn phảii hợp lý vì những yếu tố đó nó còn ảnh hưởng tới độ bền thân tàu, tính ổn định tàu. Khi kéo dài tàu ra thì sẽ ảnh hưởng không tốt tới ổn định khi chịu lực giật ngang , ổn định của tàu kéo nguy hiểm nhất là trường hợp khi tàu chịu lực giật ngang của dây cáp kéo. Tính quay trở của tàu kéo trong cảng được cải thiện rõ rết nhờ hệ chân vịt trong đạo lưu, nên hầu như các tàu kéo đều thiết kế hệ chân vịt trong đạo lưu. Một cách tăng tính quay trở cho tàu nữa là người ta tăng diện tích bánh lái, diện tích bánh lái tỉ lệ thuận với tính quay trở của tàu.
Trên đây là ý kiến riêng của mình, mong mọi người cùng đưa ra ý kiến để chúng ta cùng thảo luận nhé.

Vâng, nhưng e cũng chưa biết là liệu trong hợp đồng chủ tàu có yêu cầu về tính quay trở của tàu không hay là do người thiết kế quyết định, ví dụ khi đi mua một chiếc xe nhiều khách hàng đưa ra yêu cầu chiếc xe phải thật dễ lái, như vậy thời gian quay vòng của tàu hay bán kính quay vòng có được chủ tàu yêu cầu không ?
Hi, nhân tiện a là người chắc cũng làm nhiều dự án rùi, vậy a có thể cho bọn e biết trong hợp đồng đóng mới và thiết kế tàu thì chủ tàu sẽ đòi hỏi thế nào, không biết thực tế có khác nhiều so với cuốn lý thuyết thiết kế của thầy Bang không, thanks a!!!!

theo tôi được biết thì khi thuê cơ quan thiết kế chủ tàu đã có trong tay hồ sơ tư vấn thiết kế rồi. hồ sơ này thường được làm bởi người tư vấn thiết kế. trong hồ sơ này đã quy định cụ thể tất cả những gì mà chủ tàu yêu cầu người thiết kế phải làm. cụ thể là: về trọng tải, vận tốc, các trang thiết bị máy móc đã được chọn sơ bộ ( các trang thiết bị này đã được lựa chọn cả hãng chế tạo) và một số yêu càu về việc làm hàng hoặc một số vấn đề phụ thuộc vào công dụng của loại tàu đó. Vì vậy đối với người thiết kế khi nhận được hợp đồng thiết kế thì cứ dựa vào hồ sơ do chủ tàu cấp mà làm. còn cài hồ sơ đó được làm ra như thế nào thì lại phải phụ thuộc vào chủ tàu và người tư vấn. đó phải là một quá trình dài trong đó sự tao đổi diễn ra thường xuyên.
pm:Anh em nào có ý kiến gì thì đóng góp cho diến đàn thêm sôi nổi nhé

Corsair266 đã viết:
vâng, nhưng e cũng chưa biết là liệu trong hợp đồng chủ tàu có yêu cầu về tính quay trở của tàu không hay là do người thiết kế quyết định, ví dụ khi đi mua một chiếc xe nhiều khách hàng đưa ra yêu cầu chiếc xe phải thật dễ lái, như vậy thời gian quay vòng của tàu hay bán kính quay vòng có được chủ tàu yêu cầu không ?

Trong hợp đồng chủ tàu không yêu cầu về tính quay trở mà chủ tàu chỉ đặt thiết kế tàu: ví dụ bạn tới một công ty thiết kế nào đó đặt vấn đề thiết kế một tàu kéo cảng công suất 2x500 CV chẳng hạn, chỉ cần như vậy thôi thì tàu kéo đó nhà thiết kế phải đảm bảo tính năng quay trở cũng như tính năng hàng hải của con tàu rồi, nếu con tàu đó khi đóng xong mà không đáp ứng được các tính năng đó thì người thiết kế phải đền cho chủ tàu, có thể phải sửa lại thiết kế hoặc chủ tàu đơn phương chấm dứt hợp đồng và phải bồi thường những thiệt hại kinh tế cho chủ tàu theo pháp luật hiện hành.

quyet_professor đã viết:
theo tôi được biết thì khi thuê cơ quan thiết kế chủ tàu đã có trong tay hồ sơ tư vấn thiết kế rồi. hồ sơ này thường được làm bởi người tư vấn thiết kế. trong hồ sơ này đã quy định cụ thể tất cả những gì mà chủ tàu yêu cầu người thiết kế phải làm. cụ thể là: về trọng tải, vận tốc, các trang thiết bị máy móc đã được chọn sơ bộ ( các trang thiết bị này đã được lựa chọn cả hãng chế tạo) và một số yêu càu về việc làm hàng hoặc một số vấn đề phụ thuộc vào công dụng của loại tàu đó. Vì vậy đối với người thiết kế khi nhận được hợp đồng thiết kế thì cứ dựa vào hồ sơ do chủ tàu cấp mà làm. còn cài hồ sơ đó được làm ra như thế nào thì lại phải phụ thuộc vào chủ tàu và người tư vấn. đó phải là một quá trình dài trong đó sự tao đổi diễn ra thường xuyên.

Điều này cũng không hoàn toàn là vậy, thông thường các chủ tàu tìm tới các nhà thiết kế để được tư vấn rồi thiết kế luôn, một số trường hợp mình được biết thì chủ tàu có trong tay thiết kế chẳng qua là xin được ở đâu cáii tuyến hình hay bố trí chung cảm thấy ưng ý và mang tới cơ quan thiết kế bảo họ thiết kế theo cái mẫu đó. Trường hợp khác nữa đã gặp trong thực tế là nhờ tư vấn một nơi còn đặt thiết kế môt nơi, khi tới một công ty thiết kế uy tín nào đó ( công ty này thường giá thiết kế cao) nhờ tư vấn và xây dựng phương án, khi có phương án thế là lấy cắp phương án đó tới một công ty khác để đặt thiết kế ( công ty thiết kế này chắc chắn giá thiết kế thấp hơn nhiều so với công ty ban đầu) vì đã có trong tay phương án rồi nên chỉ cần thiết kế ở một công ty mất ít tiền thiết kế thôi ( kiểu này chắc chỉ gặp ở một số chủ tàu Việt Nam)