Các bước thiết kế tàu thuỷ

Trong thiết kế tàu thuỷ người ta phân thành các bước khác nhau. Mỗi một bước có một nhiệm vụ cụ thể riêng, bước trước làm cơ sở và tiền đề cho bước tiếp theo.
Thông thường người ta chia ra gồm các bước thiết kế
B1: Bước thiết kế khởi thảo (thiết kế phương án)
B2: Thiết kế kỹ thuật
B3: Thiết kế thi công
B1: Thiết kế khởi thảo ( thiết kế phương án ) là thiết kế ban đầu. Sau khi chủ tàu (chủ đầu tư) đưa ra ý tưởng thiết kế đội tàu với nhà thiết kế, nhà thiết kế đưa ra phương án thiết kế theo yêu cầu của chủ tàu: về trọng tải, tốc độ, tầm xa bơi nội, máy móc, trang thiết bị, dựa vào những yêu cầu cụ thể đó nhà thiết kế tiến hành xây dựng tuyến hình, bố trí chung. Tiến hành thử nghiệm mô hình để xác định lực cản, tốc độ tàu( bước này ở Việt Nam thường bỏ qua), xây dựng hình thức kết cấu, mặt cắt ngang cơ bản, chọn máy móc. Sau bước này nhà thiết kế sẽ đưa ra được bản vẽ tuyến hình và bản vẽ bố trí chung tương đối hoàn thiện, đưa ra được những vấn đề có thể đáp ứng và những yêu cầu cũng như những khuyến nghị tới chủ tàu. dựa trên bản vẽ tuyến hình và bố trí chung để chủ tàu và nhà thiết kế chốt phương án. Tức là khi chủ tàu và nhà thiết kế chấp nhận phương án thiết kế này, thì phương án này sẽ được triển khai ở bước tiếp theo. Nếu đã chấp nhận phương án, sau này bên nào thay đổi thì phải báo cho bên còn lại biết và dựa vào những thay đổi đó để có thể tính chi phí tăng thêm cho thiết kế.

B2: Thiết kế kỹ thuật được tiến hành sau khi đã có thiết kế phương án. Ở đây chúng ta tiến hành xây dựng hồ sơ kỹ thuật cho con tàu. Dựa vào đặc điểm của con tàu và thông tin về nhà máy thi công, người thiết kế tiến hành tính toán và xây dựng đầy đủ các yếu tố kỹ thuật cho con tàu. Đây là bộ hồ sơ sẽ được đăng kiểm phê duyệt và cấp giấy chứng nhận thiết kế, bộ hồ sơ này sẽ là cơ sở cho nhà máy cũng như đơn vị phân cấp để tiến hành theo dõi giám sát trong quá trình thi công. Bộ hồ sơ này sau khi hoàn thiện ( đã có dấu duyệt và giấy chứng nhận duyệt thiết kế) sẽ được bàn giao cho chủ tàu. Thông thường hồ sơ gồm 03 bộ, 01 bộ lưu trữ trên cục Đăng Kiểm, 01 bộ được gửi cho chi cục giám sát, 01 bộ cho chủ sử dụng thiết kế. Bộ hồ sơ này gồm 05 phần: phần tính năng, phần kết cấu, phần thiết bị, phần máy tàu, phần điện tàu. Tuỳ thuộc vào từng loại tàu và công dụng cũng như vùng hoạt động khác nhau thì số lượng hạng mục hồ sơ là khác nhau, hạng mục hồ sơ được cơ quan Đăng Kiểm đưa ra.
Sau khi có hồ sơ thiết kế kỹ thuật chủ tàu có thể chấp nhận hoặc yêu cầu sửa lại nếu thấy thiết kế không đáp ứng được yêu cầu hoặc thay đổi so với phương án ban đầu mà chưa được sự đồng ý từ phía chủ tàu. Nếu không có thay đổi gì thì tiến hành bước tiếp theo là thiết kế thi công ( thiết kế công nghệ).

ANH ƠI THẾ TRONG CÁI THIẾT KẾ PHƯƠNG ÁN CÁI THỬ TÀU VN KHÔNG LÀM ĐƯỢC RỒI, VẬY CÁI TUYẾN HÌNH KHÔNG PHẢI TỐI ƯU RỒI ĐÚNG KHÔNG AH, A LÀM THIẾT KẾ CÓ DÙNG PHẦN MỀM GÌ ĐỂ THỬ TÀU KHÔNG, E NGHE NÓI CÓ PHẦN MỀM ĐỂ THỬ TÀU, XÁC ĐỊNH LỰC CẢN CÓ ĐỘ CHÍNH XÁC KHÁ CAO, CÁC VIỆN TK Ở VN CÓ CHƯA AH.

Corsair266 đã viết:
ANH ƠI THẾ TRONG CÁI THIẾT KẾ PHƯƠNG ÁN CÁI THỬ TÀU VN KHÔNG LÀM ĐƯỢC RỒI, VẬY CÁI TUYẾN HÌNH KHÔNG PHẢI TỐI ƯU RỒI ĐÚNG KHÔNG AH, A LÀM THIẾT KẾ CÓ DÙNG PHẦN MỀM GÌ ĐỂ THỬ TÀU KHÔNG, E NGHE NÓI CÓ PHẦN MỀM ĐỂ THỬ TÀU, XÁC ĐỊNH LỰC CẢN CÓ ĐỘ CHÍNH XÁC KHÁ CAO, CÁC VIỆN TK Ở VN CÓ CHƯA AH.


Hiện nay ở việt nam có hai bể thử mô hình là bể thử mô hình của VINASHIN ( địa chỉ ngõ 115 đường Định Công - Hoàng Mai - Hà Nội) và bể của trường ĐHHH, bể thử của VINASHIN vẫn dùng để thử tàu, kiểm tra được sức cản, ổn định hướng, dòng chảy tới vỏ bao tàu và tính đi biển, tính quay trở. Nhưng bể thử ở đây không đủ đội ngũ chuyên gia để tiến hành phân tích, nên chỉ dừng lại ở việc kiểm tra thôi. Các tàu của viện thiết kế tàu thuỷ thuộc VINASHIN hiện nay đều tiến hành thử mô hình.
Các thiết kế để đảm bảo tối ưu phải thông qua thử mô hình tàu, qua nhiều mô hình người nghiên cứu mới chọn cho mình một mô hình tới ưu nhất và lấy mô hình đó để đóng.
Việt Nam thiết kế hiện nay không thông qua thử nghiệm mô hình nhưng theo mình nó vẫn đảm bảo được về tính năng, vì những người thiết kế họ đã tận dụng được những tàu mẫu và những tàu mà nước ngoài đã thử rồi, kết quả thử của những con tàu đó nhiếu người có, nên khi thiết kế những tàu thông dụng thì chắc sẽ đảm bảo được.
Những phần mềm dùng để tính sức cản hiện nay có độ chính xác khá cao nhưng chỉ dùng để tính sức cản cho thiết kế chân vịt thôi, không dựa vào đó để vẽ tuyến hình đâu.
Viện thiết kế hiện nay có rất nhiều phần mềm tính sức cản tàu, có thể là POWER, NAPA và nhiều phần mềm của BA LAN.

A có làm thiết kế chong chóng không ah, nếu có chỉ bảo cho bọn e 1 ít nhá

Thiết kế chân vịt mình thấy khó và chưa đủ tự tin để thiết kế, dễ bị đền lắm, vấn đề nặng nhẹ tải yêu cầu phải có nhiều kinh nghiệm trong thiết kế. trong phần tính năng mình thấy khó nhất là thiết kế tuyến hình và chân vịt.

mình đã học qua thiết kế chân vịt mình thấy thiết kế chân vịt cũng không khoa lắm đâu, phàn khó lắm của việc thiết kế chân vịt là chế tạo ra nó, nhất là những chân vịt có đường kính lớn thì việc làm khuôn đúc nó là điều không hề dễ dàng, rồi còn vấn đề vật liệu của nó nữa chứ... nói chung chế tạo thì rất khó nhất là ở nước ta công nghệ còn rất lạc hậu...

cái khó ở đây là trước nhất mình phải thiết kế được tuyến hình ra sao cho tối ưu (cái này khó ngen) tuyến hình này mới là điều quyết định lớn đến tính năng của tàu sau này, còn việc thiết kế chân vịt là phải dựa trên mối quan hệ giữa 2 yếu tố VỎ TÀU VÀ MÁY CHÍNH. chính vì vậy trước khi tiến hành vào thiết kế tàu các bạn cần phải lựa chon 1 tuyến hình hợp lý (KHÓ MÀ TỐI ƯU ĐƯỢC)...